Bugatti EB- 110 Super Sport GT

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Bugatti EB 110 Super Sport GT

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Bugatti EB 110 SUPER SPORT ** NUEVA CONDICIÓN CAR ** - EUR 649.000
Sportwagen / Coupé, Vehículo de ocasión
Precio:
649.000 EUR
(IVA. deducible, 19%)
Kilometraje:
4.500 km
Año:
1994
Rendimiento:
450 kW / 612 PS
Kraftstoffart:
Gasolina
Número de asientos:
2
Número de puertas:
2/3 Puertas
Transmisión:
La transmisión manual
Clase de emisiones:
Euro3
Umweltplakette:
4 (Verde)
Matriculación:
6/1994
HU / AU:
O
Enfriamiento:
Clima
Puede identificar el color:
**NUEVA CONDICIÓN amarilla **
Color:
Amarillo

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Casa > Vehículos deportivos > Vehículos terrestres > Los automóviles deportivos > Bugatti EB110 GT

Bugatti EB110 GT

Bugatti EB110 GT
Año (de las especificaciones) 1992
Motor 3498 cc turbo quad V12
Transmisión de 6 velocidades, 4WD Manual
Velocidad máxima 207 mph
0-60 mph 4.4 segundo
Caballos de fuerza 560 CV @ 8000 rpm
peso 1618 kg, 3567 lbs
El Bugatti EB110, nombrado para conmemorar 110 años desde el nacimiento de Ettore Bugatti, fue el primer coche producido después de que el rejuvenecimiento de Bugatti. El Bugatti EB110 era un motor central V12 supercar magnífica de aluminio con cuerpo. The EB110’s extroverted design was penned by Marcello Gandini (también responsable del Lamborghini Countach y Lancia Stratos), recibió elogios y no les gusta en medidas similares.

Bajo la piel del Bugatti EB110 se avanzó mecánicamente, que contó con una 60 válvula 3.5 motor V12 de litro equipado con cuatro turbocompresores. Esta unidad desarrolla en cualquier lugar entre 560 a 611 caballo de fuerza, y acoplado a una 6 sistema AWD velocidad hizo que el Bugatti EB110 una herramienta formidable de conducción.

Así como el "estándar de’ EB110, Bugatti creó una aligerada y más potente 'SS’ versión. En algún lugar total entre 150 and 160 Se produjeron superdeportivos EB110.

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Prototipo Bugatti W18 Chiron

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Bugatti EB 110 GT

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Haga clic aquí para guardar todos los créditos imágenes Image: Wouter Melissen

Haga clic aquí para descargar Versión para imprimir Bugatti fue uno de los mejores fabricantes de automóviles de los años 1920 y 1930, pero después de la muerte del fundador Ettore Bugatti en 1947, la empresa dejó de producir. En un intento de revivir Bugatti, Empresario italiano Romano Artioli compró los derechos del nombre de la legendaria. En 1989 anunció el regreso de Bugatti. Un estado de la fábrica de arte fue construida justo al norte de Módena, Italia. Así que al igual que el propio Ettore, Bugatti de Artioli era italiano.

No se escatimaron gastos en el diseño del nuevo Bugatti y partir de cero en uno de los vehículos más avanzados de su época fue diseñado y construido. Lanzado el día de 110o cumpleaños de Ettore (09-15-1991), the new car was aptly named ‘EB 110’. Escena de la puesta en marcha fue el Palacio de Versalles, el antiguo domicilio de la familia real francesa.

Al igual que sus predecesores de la EB 110 aparece un cuerpo de estilo único completo con la parrilla en forma característica de herradura. Responsable del diseño fue el diseñador italiano Marcello Gandini. A diferencia de sus anteriores diseños cuneiformes como el Lamborghini Countach y Lancia Stratos, the EB 110’s body is round and voluptuous. Para ahorrar peso, todo el cuerpo era de aluminio.

Los paneles de la carrocería de aluminio están unidos a un chasis monocasco de fibra de carbono. El EB 110 fue el primer coche de calle para usar un monocasco de utilizar este material exótico. Debido al proceso de producción difícil del material compuesto, los tubos fueron construidos por la compañía aérea francesa Aerospatiale. Se suspendió todo por brazos oscilantes dobles. La suspensión delantera cuenta con barra de empuje operado amortiguadores y los amortiguadores traseros dobles de cada lado.

No sólo el chasis se adelantó, el motor era así; permanece como una de las centrales eléctricas más complejos jamás construidos. Siendo un 60 motor V12 grado, su configuración era muy italiano, pero los auxiliares son los que hacen la 3.5 litros V12 extraordinaria. Los dos árboles de levas generales operaron cinco válvulas por cilindro, una configuración sólo se ve en los corredores de Ferrari F1 del día. Cuatro turbocompresores IHI se aparearon el alto motor de revoluciones, dando la EB 110 una salida sin precedentes de más 550 CV.

Para adaptarse mejor a las características del motor turbo, un 6 caja de cambios manual de seis velocidades fue equipado. Se aseguró de que las revoluciones podrían mantenerse en el 3500+ área rpm después de desplazar hasta. La increíble cantidad de caballos de fuerza y ​​torque se entregaron a la carretera a través de las cuatro ruedas. La tracción permanente a las cuatro ruedas ofrece 27% de la potencia a las ruedas delanteras y el otro 73% a los traseros. Un montón de potencia de frenado es proporcionado por grandes discos ventilados Brembo.

Como complemento de la inicial EB 110 GT, era la EB 110 SS, para Super Sport. El SS tuvo una actuación de la GT paso más. Con 650 CV en el grifo, la SS era un coche de carreras genuino para el camino. Algunos ejemplos de estilo distinguen el GT y SS, más notablemente los agujeros de aire detrás de las ventanas laterales de la SS. Siete llantas de aleación de radios sustituyen las llantas BBS que se encuentran en el GT.

Todo esto no es barato, pero cuando se inició el proyecto, el dinero no parecía difícil de conseguir. Desafortunadamente para Artioli, la economía mundial se estrelló y con ella la demanda de steap precio exóticas. Cinco años después de su introducción y después de un ciclo de producción de sólo 126 coches, Bugatti se declaró en quiebra. Las bañeras restantes fueron vendidos a Jochen Dauer, quien los utiliza para construir alrededor de una docena más de 110s EB.

Este no fue el último capítulo en la historia de Bugatti. A finales de 1990 los derechos del nombre de Bugatti se quebró subieron por Volkswagen. Después se muestra una serie de conceptos sobre motorshows de todo el mundo, Se inició la producción de un nuevo Bugatti. Much in the EB 110’s tradtion, el Bugatti alemán volvió a ser el coche más potente del mercado.

Los EB110s fotografiados son vistos en el paddock de la pista de Spa Francorchamps de Bélgica y en el paddock y en la pista de la pista holandesa de Zandvoort.

Artículo por Wouter Melissen, última actualización antes 12 / 01 / 2004

Añade tus comentarios sobre el Bugatti EB 110 GT

la leyenda vive de nuevo
exoticcarsite
3-8-2003
Motorhead, what you said about a ‘2nd generation’ EB110 es, especie de verdad, en 1999 creo que era, dauer adquirió los derechos de bugatti, para reproducir el EB110 bugatti, bajo el nombre de la evolución Dauer EB110 o EB110 Dauer ss, según lo que escribe en basically.i solían tener un sitio web dedicado sólo para Bugatti y en particular, la gama de EB110 GT y ss (supersport era mi favorito). tenido y todavía tienen en mi ordenador, encima 400 fotos del them.heres un artículo que escribí para mi sitio web de coches de lujo (su no en funcionamiento todavía) disfrutar, es bastante larga, pero todo esto se basa en información real ive conocer de primera mano, siendo lo fue el sitio superdeportivo EB110 más grande en la red hace unos meses. Bugatti, un nombre surrnomenous con historia de las carreras, una vez puesto el listón más alto para sus competidores para competir contra cuando de nuevo el 15 de septiembre 1991, el Bugatti EB110GT fue puesto en libertad. Cuando el intermediario financiero Romano Artioli revivió la marca Bugatti en 1989, empezó con el nuevo desarrollo de un coche deportivo, en la que 1991 se presentó a un público entusiasta en París como el Bugatti EB110. A pesar de la 139 coches producidos, la compañía podría disfrutar de sólo un corto período de vida. El EB110GT hay ovejas con piel de lobo. Complementando el estilo fornido está un mamut de un motor. Un quad-turbo, 3.5 litro, 60 válvula, aluminio y titanio V12 se sienta en la parte trasera del controlador. Este motor increíble entrega alrededor de 560bhp y 450 lbs / pie de torsión a la carretera a través de único sistema de tracción a las cuatro ruedas de Bugatti, con 73% a las ruedas traseras y 27% al frente. Con un límite 8,200rpm, la V12 se abre camino hasta 3,500 rpm antes de la primera de las cuatro turbocompresores IHI se levanta a la velocidad. Desde entonces hasta la rev variar el resto de los turbos patada en uno por uno. Esto puede propulsar el 1500 coche kg a 60 mph en una mera 3.2 segundo. La velocidad máxima es de 221 mph, que en el momento de su lanzamiento lo hizo el coche de producción más rápido del mundo. El nombre EB110 fue acuñado como una celebración del 110 aniversario de Ettore Bugatti (nacido en 1881). Puesta en servicio en 1989 el coche estaba listo completado en 1990 pero la inauguración se retrasó hasta la fecha de aniversario del 15 de septiembre 1991. A un precio de ú340,000 no iba a ser nada más que exclusivo. Cinco chasis de aluminio prototipos de pre-producción se construyeron, seguido de ocho con chasis de composite, antes de que se han ido extendiendo noventa y cinco modelos de producción. Si el coche estándar parecía un poco aburrido para usted, un poco simplificada y afinado 'SS’ modelo también fue construido para las carreras. Las diferencias incluyen menos peso, un alerón fijo en comparación con el dispositivo de elevación de la GT. Un tablero de aluminio y más grande, 7 ruedas de radios también se destacaron con no menos de 611bhp y 356kph (221mph). Sólo treinta y uno de producción de SS se hicieron, con cinco coches parcialmente terminados en la fábrica cuando Bugatti sufrió la bancarrota. El nuevo Bugatti EB110SS era en todos los aspectos, un coche increíble. Estilo sorprendentemente, enormemente poderosa y magnífica para conducir, que oportunamente revivió el nombre de Bugatti. Tristemente, the Bugatti name fell bankrupt and only a handful of these masterful EB110’s were produced. En 1997, Empresa Dauer Automóvil entonces se hizo cargo de la totalidad de los activos de la quiebra del nombre Bugatti Automobili SpA. Prácticamente todo el stock de piezas originales y vehículos prefabricados es hoy a disposición de esta empresa. Duración Jochen dice: OAT ese momento nos dimos cuenta del enorme potencial de este coche y estábamos seguros de que podríamos refinarlo further.öUnder el liderazgo del fundador de la empresa Jochen Dauer, su equipo de especialistas, que se compone de ex empleados de la Bugatti Automobili SpA, ha sometido el EB110 SS a más development.The Dauer EB110 SS es como antiguamente por Dauer, Siempre un paso por delante de sus competidores técnicamente. El cuerpo de fibra de carbono en su propia, de nuevo desarrollo con mucho know-how y de realizar pruebas exhaustivas, reducido el peso en vacío de los vehículos contenidos. Como el único de cuatro ruedas motrices coche deportivo en todo el mundo, esta bola de fuego de alta tecnología fija los estándares para la tecnología y la perfección. El motor de 12 cilindros equipado con 4 turbocompresores de gases de escape y el desarrollo 450 kW acelera el vehículo desde 0 a 100 kph en 3.35 segundos y alcanza una velocidad máxima de 351 kph a plena carga – este su la emoción de la conducción al más alto nivel. La empresa Dauer: Owe no han tratado de reinventar la rueda, pero con los medios técnicos disponibles para nosotros hoy hemos adaptado el excelente concepto de este vehículo a los requisitos de la última vehículo technology.öáThe noble estilo del EB110 SS ha sido tomado sin cambios. Pero los estudios iniciales ya se han hecho y que se mantienen bajo llave y candado con la más alta prioridad. Todos los vehículos del futuro se producirán exclusivamente en los EE.UU. version.As es correcto y apropiado para un coche deportivo de pura sangre, el equipamiento interior se corresponde más bien al conductor con ambiciones deportivas. Sin embargo, como el EB110 está generalmente fabricado a unos deseos customerÆs, todo es posible, desde el interior purista hasta el exclusivo, ambiente de color combinado elaborado a partir de la más selecta materials.áAll en todo el Dauer EB110 SS es un diamante en un entorno de autos deportivos, por su número en todo el mundo seguramente nunca exceda la 200 marca. Los conocedores y coleccionistas de automóviles exclusivos serán por lo tanto tienen que darse prisa si quieren nombrar a uno de los vehículos de forma irrevocable el pasado construido uno de los suyos. ¿Qué hay del futuro de Bugatti a continuación? Ahora propiedad de Volkswagen, Bugatti está a punto de liberar el Bugatti 16/4 Veyron a mediados 2003. La jactancia 1001BHP, una velocidad máxima estimada en exceso de 250 millas por hora, diamante tachonado velocímetro, y que cuesta nada menos que $800,000 Estados Unidos, este coche es para el empresario de ultra alta de el día de hoy heno moderna que es la 21 siglo.
no tan bueno como parece
Sr. b00st
7-4-2003
"Este coche era la adecuada en cuanto a rendimiento de los coches van. Unos pocos liendres para recoger 1. Weight. Este coche era pesado. Con 611 caballo de fuerza, Tomó 3.8 segundos para llegar a los sesenta? Guau… tal vez es hora de perder algo de peso. ¿No la 440 caballos de fuerza Corvette ZR-1 SS ("" Snake Skinner "") correr a cien en 3.8? 2. Turbo lag. Pequeño motor, alza masiva y extensa de plomería para la cantidad ridícula de turbos es igual a un afeminado, V12 bultos hasta las 3900 rpms (lo que he oído) cuando el coche entró en erupción… un poco irregular, quizás? 3. El subviraje. El sistema de tracción en las cuatro ruedas era un poco demasiado sesgado hacia adelante-, y era pesado. El subviraje en este coche es a menudo comparado con el de la 3000GT VR-4! Embarassing. el coche era agradable, aunque. Si alguna vez ves una foto de interior, dime si has visto alguna vez un interior superdeportivo más bonito que eso. Lo dudo."
Esta KicksArse coche!
AntiDomestic
14-1-2003
Este es por lejos uno de los más grandes de los coches de lujo que ha existido. Amo las líneas en él y los 300ZX(Z32) faros estilo colocados al revés,lol parecer totalmente BADASS en él también! He oído que Bugatti está trayendo de nuevo o alguna cosa así,si eso es cierto,Yo digo que adelante Bugatti y traerlo de vuelta jeje. El mundo necesita un coche como esto otra vez.

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Especificaciones generales
País de origen Francia
Números construido 95 GTs, 31 SSS
Producido a partir de 1991 – 1995
Diseño del cuerpo Gandini

Motor
Configuración de 60 ° V 12
Ubicación Mediados, montado longitudinalmente
Bloque de aluminio de la construcción y la cabeza
Desplazamiento 3.498 litro / 213.5 cu in
Bore / Carrera 81.0 mm (3.2 en) / 56.6 mm (2.2 en)
Compresión 8.0:1
Tren de válvulas 5 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible inyección multipunto de combustible
Aspiración Quad Turbos

Drivetrain
Chasis / cuerpo de aluminio cuerpo de fibra de carbono monocasco
Doble trapecio Suspensión delantera, tire de varilla operado amortiguadores
Doble trapecio Suspensión trasera, amortiguador de presión de gas de doble, barra estabilizadora
Dirección de piñón y cremallera, asistida
Discos de frenos ventilados, integral
Caja de cambios 6 Manual Velocidad
Maneje todas las ruedas

Dimensiones
Weight 1620 peso / 3571.5 lbs
Longitud / Ancho / Altura 4400 mm (173.2 en) / 1940 mm (76.4 en) / 1114 mm (43.9 en)
Distancia entre ejes / Track (fr / r) 2550 mm (100.4 en) / 1550 mm (61 en) / 1618 mm (63.7 en)

Las cifras de rendimiento
Power 560 CV / 418 KW @ 8000 rpm
Esfuerzo de torsión 608 Nm / 448 ft lbs @ 3700 rpm
BHP / Litro 160 CV / litro
Poder para el peso 0.35 CV / kg
Top Speed 340 km/h / 211 mph
0-60 mph 4.4 s

Recursos
Enlaces útiles

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* Otros coches de Bugatti
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1998 – 2009 Ultimatecarpage.com

Equipos
ABS, La tracción total, El. Ventanas, El. Inmovilizador, Interior de cuero, Llantas de aleación, Guía de mantenimiento, Dirección Asistida, Central
Descripción del vehículo
Fórmula multiplicadora Erstbesitz 1 Campeón del Mundo de dealers Monaco Alemán Ferrari (Periódicos alemanes), Uno de los dos únicos EB 110 SS fueron construidos en el amarillo de color especial, y uno de los tres vehículos que fueron aplicados con equipo de GT. Son Blau, Nueva condición libre de accidentes de coche, Servicio Nuevos neumáticos ,Servo, Todo rueda, IVA deducible, VISITAS DE ARREGLO nombramiento se, Errores, Visítenos en www.Reichel-Sportwagen.de EB 110 Servicio & Piezas bei uns.

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